摘 要

近日，深圳阜时科技有限公司激光雷达接收传感芯片FL00112，正式通过AEC-Q102认证并量产！该产品是首批通过国际通用的车规元器件产品验证标准的激光雷达接收传感芯片，标志着阜时科技已按照国际标准建立起车规级的产品设计及质量管控体系。FL00112是激光雷达的核心——激光感知器件，主要应用于车规级激光雷达产品，现已与数个头部激光雷达厂商合作，并陆续完成产品交付。

尽管国内外市场被疫情搅得动荡不安，但依然有一些行业在不断发展，实现确定性增长！其中代表之一，就是目前处于风口的自动驾驶行业，而作为自动驾驶核心感知器件的激光雷达产业更是被推往浪尖。

2022年激光雷达“上车”潮已起，且随着中国智能驾驶行业的强势崛起，众多中国激光雷达厂商赫然成为全球车载激光雷达赛道的重要玩家。激光雷达整机主要包括激光发射及扫描模块、接收模块、信息处理模块和其他结构部件等。激光接收传感芯片作为基础核心部件，其重要性不言而喻。作为上车的“车规级”激光雷达，各个核心元器件必须通过AEC-Q的车规级国际标准。

然而，获得AEC-Q认证的激光接收传感芯片长期以来被欧美日等海外厂商垄断，“卡脖子”现象严重，多次的涨价、停供事件为整个行业敲响了警钟，发展具有自主产权的车规级激光雷达接收传感芯片迫在眉睫。

而在车载激光雷达的接收传感芯片领域，从APD向SPAD的研发创新几乎是探测器行业公认的发展方向。

一方面是因为对车载领域的探测器提出了更高的要求，相较于APD，采用SPAD的激光雷达具有体积小、成本低、更稳定的优势。另一方面，SPAD在性能上要明显优于APD：APD（雪崩二级管）需要几百个光子才能有效检测，而SPAD（单光子雪崩二极管）仅需要一个光子就能有效检测。券商也曾在研究报告中指出，SPAD工作具有单光子探测能力，比传统APD增益能力提高约100万倍，已成为研发创新方向。

SPAD卓越优势的背后，其研发和制造工艺等技术难度极高，是相关技术领域的硬骨头。想要啃动这块硬骨头，需要自身具备更硬的技术“牙口”。

无论从技术先进性，还是专利数量角度，阜时科技均属业界头部。截至8月，已申请知识产权780+件，获授权390+件，全面覆盖机器视觉领域。

阜时科技从2019年开始布局激光雷达SPAD芯片研发，引入海外专家团队，联合内部资深芯片设计团队，用两年多的时间攻克工艺、器件和电路集成的难点，实现SPAD产品落地。

SPAD研发难，想要量产符合国际车规认证标准的SPAD芯片更是难上加难。

AEC-Q认证的核心目标是提高车载电子部件的可靠性和稳定性，国际标准极为严格。必须通过相对应的全部测试项目，才能通过此项认证。这对芯片设计公司而言，意味着在产品定义、设计、投片、封装及成本控制等各方面均面临极大挑战。

阜时科技设有独立的功能安全专家团队，引入知名第三方认证公司进行咨询辅导， 从核心的SPAD器件到满足车规的激光雷达接收传感芯片，均采用车规级芯片设计规范、车规级晶圆投片、车规级封装和测试标准，确保芯片出厂品质的零缺陷。器件长期的一致性和稳定性，能满足车辆长达15年使用的严苛要求。

阜时科技激光雷达接收传感芯片FL00112，正式通过国际通用车规标准的产品认证并量产，标志着该产品已全面符合全球汽车级行业需求，实现了国内自主研发车规级激光雷达接收传感芯片的零突破，助力中国激光雷达产业更攀高峰。

目前，阜时科技是国内第一家量产车规级激光雷达接收芯片的公司，已开始向头部客户批量出货。

未来，在车载激光雷达芯片领域，阜时科技将加快技术研发和产业化步伐，与知名合作伙伴携手共筑中国智能驾驶行业的辉煌！

来源：半导体行业观察